「アメ車は燃費が悪い」とよく言われますが、それは本当なのでしょうか？
確かに、大排気量エンジンを搭載したモデルが多く、日本車と比べると燃費が劣る傾向にあります。しかし、近年ではハイブリッド車やEVモデルの登場により、燃費性能も向上してきています。
この記事では、アメ車の燃費データを日本車・ドイツ車と比較し、実際にどれくらい燃費が悪いのかを検証 します。さらに、アメリカと日本の燃費基準の違いや、アメ車が燃費を重視しない背景についても解説します。
アメ車の燃費は本当に悪いのか？
アメ車の燃費が悪いと言われる理由はいくつかあります。まずは、その背景を見ていきましょう。
アメ車の燃費が悪いと言われる理由
「アメ車は燃費が悪い」と言われる主な理由は以下の3つです。
① 大排気量エンジンの採用
アメ車は、パワフルなV6やV8エンジンを搭載したモデルが多く、日本車と比べて排気量が大きい傾向にあります。
例えば、シボレー・タホ（5.3L V8）やフォード F-150（3.5L V6）は、燃費よりもパワーやトルクを重視した設計です。そのため、どうしても燃費性能は劣ってしまいます。
② 車体が大きく重量がある
アメ車は、日本や欧州の車と比べて大型で重量があるモデルが多いです。
例えば、フォード F-150は車両重量が約2,100kg〜2,500kgあり、日本のSUVよりもはるかに重いです。重量が増えると、それだけ燃費も悪くなります。
③ アメリカと日本の燃費技術の違い
日本やドイツのメーカーは、燃費改善のためにハイブリッド技術やダウンサイジングターボを積極的に採用しています。
一方、アメリカのメーカーは「パワー重視」の文化が強く、燃費よりも走行性能を優先してきました。ただし、近年は燃費規制が強化され、フォード・エスケープやクライスラー・パシフィカなど、ハイブリッド車の開発も進んでいます。
アメ車と日本車・欧州車の燃費比較
「実際にどれくらい燃費が違うのか？」を、具体的なデータをもとに比較してみましょう。
主要モデルの燃費データを比較（2024年版）
以下に、アメリカ車、日本車、ドイツ車の燃費データを比較します。
| 車種 | 燃費（km/L） | エンジンタイプ |
|---|---|---|
| フォード F-150 | 約8.1 km/L（市街地） / 11.1 km/L（高速） | 2.7L EcoBoost |
| シボレー タホ | 約5～6 km/L（実燃費） | 5.3L V8 |
| トヨタ クラウン | 18 km/L（WLTCモード） | 2.5L ハイブリッド |
| 日産 スカイライン | 18.4 km/L（JC08モード） | 3.5L ハイブリッド |
| ホンダ アコード | 23.8 km/L（WLTCモード） | 2.0L ハイブリッド |
| BMW 3シリーズ | 10.6～15.6 km/L（WLTCモード） | 2.0L ガソリンターボ |
このデータを見ると、アメ車はやはり日本車のハイブリッドモデルに比べて燃費が低い傾向にあることが分かります。特に、大排気量のSUVやピックアップトラックでは、その差が顕著です。
公式カタログ燃費と実燃費の違い
公式カタログ値と実際の燃費（実燃費）には大きな差があることが知られています。例えば、トヨタ プリウスのカタログ燃費は30 km/L以上ですが、実際のオーナー報告では約20.4 km/L となっています。
アメ車の実燃費を見てみると…
- フォード F-150（実燃費）：約6.4 km/L（カタログ値より20%低い）
- ダッジ チャレンジャー（実燃費）：約6 km/L（カタログ値との差は少ない）
- キャデラック CTS（実燃費）：約8.5 km/L（カタログ値より10%低い）
このように、公式燃費と実燃費には差があり、特にアメ車の場合は実燃費が大幅に落ちることが多いです。
最近のアメ車の燃費は改善されている？
アメ車は「燃費が悪い」というイメージが根強いですが、近年は環境規制の強化や技術革新により、燃費性能の向上が進んでいます。
特に、ハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）の登場により、従来の「燃費が悪いアメ車」というイメージが変わりつつあります。
ハイブリッド・EVモデルの増加
かつてアメリカ車は「大排気量＝正義」とされ、燃費よりもパワーを重視する文化がありました。しかし、近年では燃費とパワーを両立させるためにハイブリッドやEVモデルが増加 しています。
✅ 燃費が向上したアメ車の代表例（2024年モデル）
| 車種 | 燃費（km/L） | エンジンタイプ |
|---|---|---|
| フォード マーベリック ハイブリッド | 約17 km/L | 2.5L ハイブリッド |
| フォード エスケープ ハイブリッド | 約15 km/L | 2.5L ハイブリッド |
| クライスラー パシフィカ ハイブリッド | 約14.5 km/L | 3.6L ハイブリッド |
| シボレー ボルトEV | EVのため燃費換算なし | 電気自動車（EV） |
特に、フォード マーベリック ハイブリッド は、燃費の良さとSUVらしいパワフルさを兼ね備え、アメリカ国内でも人気を集めています。
アメリカの燃費規制とメーカーの対策
アメリカでは、燃費向上を促進するため*EPA（環境保護庁）が厳しい規制を設けています。
✅ 近年の規制強化ポイント
- CAFE規制（企業別平均燃費規制）の強化 → 各メーカーの平均燃費向上が求められる
- EVシフトの促進 → テスラやフォードがEV開発を加速
- ハイブリッド技術の進化 → 燃費とパワーの両立を目指す
この流れを受け、アメリカの自動車メーカーも燃費の良い車種を増やす方向にシフトしています。
アメリカと日本の燃費基準の違い
同じ車種でも、日本とアメリカでは「燃費の測定基準」が異なるため、カタログ燃費の数値に差が出ることがあります。
「アメ車の燃費が悪い」と言われる一因として、この燃費基準の違いを理解することが重要です。
EPA（アメリカ）とWLTC（日本）の違い
日本とアメリカの燃費基準を比較すると、測定方法や走行環境の想定が異なる ことが分かります。
✅ 主要な燃費基準の違い
| 燃費基準 | 測定機関 | 測定モード | 特徴 |
|---|---|---|---|
| EPA（アメリカ環境保護庁） | 米国EPA（環境保護庁） | 市街地（City）、高速（Highway）の2モード | 高速走行が多いため、実燃費に近い値になりやすい |
| WLTC（日本） | 国土交通省（世界統一基準） | 市街地・郊外・高速の3モード | 低速・中速・高速の各状況を反映しており、現実に近い燃費が出やすい |
例えば、トヨタ・カムリ ハイブリッド の場合…
- EPA燃費（アメリカ）：約22.1 km/L（複合値）
- WLTC燃費（日本）：約24.3～27.1 km/L（走行状況別）
→ WLTCモードの方が燃費が良く見えるが、測定方法が違うため、単純比較はできない。
なぜ同じ車でも燃費数値が違うのか？
同じ車種でも、アメリカと日本で燃費数値が異なる理由は、以下のような点にあります。
✅ 主な違い
- 試験方法の違い → EPAは主に市街地・高速での走行を想定し、WLTCはより細かい条件を考慮。
- 道路環境の違い → アメリカは高速道路が多く、燃費が良くなる傾向がある。一方、日本は渋滞やストップ＆ゴーが多い。
- 気温や気候の違い → 極端な寒暖差が燃費に影響することもある（冬場は燃費が悪化しやすい）。
- ガソリンの質の違い → 日本のガソリンはオクタン価が高く、エンジンの効率が良くなる場合がある。
🚗 結論：EPAとWLTCの燃費は一概に比較できない！
→ 「アメ車は燃費が悪い」と言われる背景には、こうした基準の違いも影響している。
アメリカでは燃費の悪い車がなぜ受け入れられるのか？
日本では「燃費が良い車」が重視される一方で、アメリカでは燃費が悪い車も一定の人気を維持しています。
なぜ、アメリカでは燃費が悪くても問題視されにくいのでしょうか？その理由を探ります。
ガソリン価格が日本より安い
アメリカでは、日本に比べてガソリン価格が安い ため、燃費の悪さが家計に与える影響が小さくなります。
✅ 2024年3月時点のガソリン価格比較
| 国 | ガソリン価格（1Lあたり） |
|---|---|
| 日本 | 約170円 |
| アメリカ（全国平均） | 約101円 |
| カリフォルニア州（高価格） | 約223円 |
| テキサス州（低価格） | 約109円 |
→ アメリカのガソリン価格は、日本よりも約40～50％安い。
特に、テキサス州や中西部では1Lあたり100円以下 というケースもあり、大排気量車の維持コストが抑えられます。
広い道路と長距離移動が前提
アメリカは、日本と比べて道路が広く、長距離移動が多い ため、大型でパワーのある車が好まれます。
✅ アメリカの道路環境の特徴
- 広いハイウェイ（高速道路）が主流 → 燃費の悪さを感じにくい
- 1日の移動距離が長い → 小型車では不便
- 都市部以外は公共交通が発達していない → 車が必須
→ 「広大な土地 × 長距離移動」というアメリカの環境では、大型SUVやピックアップトラックの需要が高い。
税制が大排気量車に優しい
日本では排気量が大きいほど税金が高くなる ため、大排気量のアメ車はコスト面で不利になります。
一方、アメリカでは自動車税の仕組みが異なり、大排気量車でも税金負担が小さいのです。
✅ 日本とアメリカの自動車税比較
| 項目 | 日本 | アメリカ |
|---|---|---|
| 自動車税 | 排気量に応じて増加（3.5L以上で年66,500円） | 州ごとに異なる（多くの州で固定税額） |
| 燃料税 | 約59円/L（本則税率＋地方税） | 平均約4.9円/L（連邦税）＋州税 |
→ アメリカでは、大排気量車でも税金の負担が少ないため、維持しやすい。
🚗 結論：アメリカでは「燃費の悪さ」がデメリットになりにくい！
→ ガソリン価格の安さ・広い道路・税制の違いが、大型車の人気を支えている。
まとめ＆ポイント整理！
ここまで、「アメ車の燃費は本当に悪いのか？」というテーマで、実際のデータや背景を解説してきました。
最後に、記事のポイントを整理しておきましょう。
アメ車の燃費に関する誤解と事実
✅ 「アメ車は燃費が悪い」は一概には言えない！
- 確かに、大排気量のV8エンジン車は燃費が悪いが、最近のハイブリッド車やEVモデルでは改善が進んでいる。
- フォード マーベリック ハイブリッド（約17 km/L）やシボレー ボルトEV（EV車）など、燃費の良いアメ車も登場している。
✅ アメリカと日本の燃費基準が違う！
- EPA（アメリカ）とWLTC（日本）の燃費測定基準が異なる ため、同じ車でも数値が変わる。
- 日本のWLTCモードは、より多様な走行環境を考慮しているため、EPA基準より燃費が良く見える場合がある。
アメリカで燃費が重視されにくい理由
✅ アメリカでは「燃費の悪さ」がそこまで問題視されない！
- ガソリン価格が日本より安い（1Lあたり約100円前後）ため、燃費の悪さが維持コストに直結しにくい。
- 道路が広く、長距離移動が多い ため、大型車やピックアップトラックの需要が高い。
- 排気量に応じた自動車税がない州が多い ため、日本のように税金面で不利にならない。
🚗 結論：「アメ車の燃費は悪い」というイメージは、昔の話！
→ 最近のアメ車は燃費性能が向上しており、特にハイブリッド・EVモデルでは日本車にも匹敵するものが増えている。
→ しかし、アメリカの環境では「燃費の良さ」よりも「走行性能」や「積載力」が重視されるため、大排気量車が今も根強い人気を持っている。
📌 村上 陽介｜元プログラマー・テクノロジーライター
テクノロジー・データ分析・自動車業界のトレンドに精通したライター。論理的かつ親しみやすい解説を得意とし、読者が理解しやすい記事を心掛ける。
